“和諧號”動車組�？吭诒本┱�。本組圖片 原瑞倫 劉恩忠 攝
寬敞而具有人性化的衛(wèi)生間。
“和諧號”動車組酒吧服務(wù)員笑臉相迎。
動車組一等座車寬敞的車廂。
昨天，鐵道部舉行新聞發(fā)布會宣布：自4月18日零時起，我國鐵路將正式實施第六次大面積提速和新的列車運(yùn)行圖。據(jù)介紹，這是鐵路既有線最后一次提速。
客運(yùn)能力將增18%以上
據(jù)鐵道部副部長胡亞東介紹，實施新的列車運(yùn)行圖后，客運(yùn)能力將增長18%以上、貨運(yùn)能力將增長12%以上。
這次大提速，不僅標(biāo)志著我國鐵路既有線提速躋身世界鐵路先進(jìn)行列，而且在許多方面實現(xiàn)世界鐵路首創(chuàng)。
快速客運(yùn)通道以京滬為中心
據(jù)胡亞東介紹，鐵路第六次大提速以動車組、直達(dá)特快、夕發(fā)朝至列車為重點(diǎn)。其中，最突出的亮點(diǎn)就是開行時速200公里以上的動車組列車。按新的列車運(yùn)行圖，我國鐵路將在環(huán)渤海、長三角、珠三角城市群和華東、中南、西北、東北地區(qū)的重點(diǎn)城市間，大量組織開行高密度、高速度、高等級的時速200公里及以上動車組旅客列車，形成以北京、上海為中心的快速客運(yùn)通道。
新的列車運(yùn)行圖共安排開行動車組列車257對，分四階段實施，今年4月18日，首先開行140對動車組。
旅行時間總體壓縮兩三成
據(jù)胡亞東介紹，旅客列車運(yùn)行時間進(jìn)一步壓縮。這次提速調(diào)圖后，全路旅客列車速度普遍有較大提高，主要城市間旅行時間總體壓縮了20% -30%.旅行時間壓縮最多的是北京到福州的列車，全程運(yùn)行19小時40分，壓縮近14個小時。
鐵路將終結(jié)既有線提速
鐵道部一位負(fù)責(zé)人向媒體透露，這次提速旅客列車時速可達(dá)200至250公里，這已達(dá)到國際鐵路在既有線提速改造的目標(biāo)值。鐵路將終結(jié)在既有線上再提速。
該負(fù)責(zé)人表示，鐵路提速一直是世界各國鐵路共同追求的長期目標(biāo)，今后中國鐵路將著眼于建設(shè)高速客運(yùn)專線，使其最高速度達(dá)到350公里。
■焦點(diǎn)
「票價」D字頭車執(zhí)行高等軟座票價
記者從鐵道部了解到，鐵路第六次大提速繼續(xù)執(zhí)行提速不提價的政策，新增的D字頭動車組票價將執(zhí)行1997年國家批準(zhǔn)的高等級軟座快速列車價格。
本次提速最大的亮點(diǎn)就是開行時速200公里的動車組旅客列車。動車組列車將實行更加靈活的售票方式，逐步推行磁卡票、自動售檢票和優(yōu)惠卡，主要大站開辟專門的售票窗口、候車區(qū)域和進(jìn)出站通道，列車上提供特色餐飲等服務(wù)。
高等級軟座快速列車價格標(biāo)準(zhǔn)：旅行速度達(dá)到每小時110公里以上的，二等車軟座客票基準(zhǔn)價每人公里0.2805元；旅行速度在每小時110公里以下的，二等車軟座客票基準(zhǔn)價每人公里0.2330元；一等車和特等車軟座基準(zhǔn)價以二等車基準(zhǔn)價為基礎(chǔ)，一等車軟座客票基準(zhǔn)價按高出20%確定；特等車按高出50%確定；旅行速度達(dá)到每小時110公里以上的，一等車客票基準(zhǔn)價每人公里0.3366元，特等車客票基準(zhǔn)價每人公里0.4208元。浮動幅度以上述基準(zhǔn)價為基礎(chǔ)，根據(jù)市場情況在10%上下確定具體票價。（資料）
「安全」鐵道部稱提速安全可靠
安全為旅客所關(guān)心，鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人昨天表示，鐵路部門建立健全了治安防控、安全防護(hù)等六大安全保障體系。
鐵道部負(fù)責(zé)人稱，自2003年以來，鐵路部門組織了大批專家和工程技術(shù)人員，對第六次大提速的安全可靠性多次進(jìn)行反復(fù)的科學(xué)試驗，并組織工程院院士和國內(nèi)著名專家組成專家組多次論證。結(jié)果表明，鐵路第六次大提速，安全是可靠的。
■解釋
“和諧號”
鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長張曙光稱，將此次新增的動車組列車命名為“和諧號”，是因為在國產(chǎn)化生產(chǎn)高速動車組的時候，鐵路技術(shù)人員注意到世界各國都把自己的高速列車當(dāng)做自己的一個技術(shù)上的寵兒，總要給它起一個能夠寄托理想的一個名字。“和諧號”表明了人與自然、人與人的和諧。
■影響
1.「民航」國航“提速”緊急應(yīng)對
京滬航行時間減至3小時內(nèi)，半小時一班
“國航京滬航線的飛行時間將減少到3個小時之內(nèi)，而且要把航班數(shù)量增加到每半小時一班，另外旅客候機(jī)時間也將縮短，不用訂票就可直接登機(jī)�！敝袊鴩礁笨偛脳铥惾A說，鐵路提速給一些航空公司帶來很大壓力。京滬線是國內(nèi)典型的商務(wù)航線，每天旅客高達(dá)6000人之多，是各航空公司的必爭之地。
中國鐵路第六次大提速將于本月18日零時起實施，提速之后，北京到上海運(yùn)行時間將縮短近2小時，只要9小時59分鐘。此次鐵路提速范圍涉及京哈、京滬、京廣、廣深等18條線路，提速工程資金達(dá)296億元。受此消息影響，國內(nèi)三大航空股中國國航、東方航空、海南航空今天的股價紛紛以綠盤報收。
國航服務(wù)副總監(jiān)郝玉萍對此表示，航空公司要改善服務(wù)水平來應(yīng)對鐵路提速帶來的影響。她認(rèn)為，從國際范圍內(nèi)來看，航空公司擅長中程和遠(yuǎn)程的運(yùn)輸，而鐵路則擅長短程和中程，因此，中程運(yùn)輸往往是雙方爭奪的焦點(diǎn)。從目前來看，國際間的長途客運(yùn)仍然是航空業(yè)的強(qiáng)勢。
2.「長途」“沖擊只限于提速城市之間”
市第二運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人稱對公路客運(yùn)尚無大礙
針對全國鐵路第六次大提速，北京市第二運(yùn)輸公司副經(jīng)理馮振坤表示，鐵路的提速對公路的長途客運(yùn)肯定是有沖擊的，但是這種沖擊只限于提速城市之間。
馮振坤介紹，之所以說鐵路提速對長途客運(yùn)的沖擊不大，主要有四個方面。首先，公路提供的是門到門的服務(wù)，而鐵路只是點(diǎn)對點(diǎn)的服務(wù)。如果乘客想達(dá)到周邊的城市則需換乘，但是公路就可以提供這樣的服務(wù)。
第二，鐵路的車次是有限的，一個地區(qū)一般也只有一兩趟列車。但我們的公路的發(fā)車班次就很密集，但是火車肯定是做不到這一點(diǎn)。
第三，目前乘坐長途客運(yùn)的人群相對比較集中，除少數(shù)商務(wù)人士以外，大部分以做買賣和來京務(wù)工人員為主。如果這些人拿著大批的貨物去乘坐火車，受到的阻力肯定要比汽車大。
最后，既然鐵路部門投入了大部分的資金進(jìn)行提速，其票價也增加很多，對于一些來京務(wù)工人士和農(nóng)民工來講，車票的價格不得不考慮，在票價上客運(yùn)的價格一直還是有一定的優(yōu)勢。
雖然目前看，鐵路的提速對公路客運(yùn)還沒有太大的影響，但是我們也將根據(jù)鐵路提速對客運(yùn)的經(jīng)營方式進(jìn)行調(diào)整，并且將提高服務(wù)水平。
3.「旅游」五一出游價格未受波及
全國鐵路第六次大提速將使去華東、珠三角、西藏等地的游客減少幾小時的路途，但“五一”黃金周市場上的旅游產(chǎn)品價格基本不受本次提速的影響。
昨日，國旅總社國內(nèi)部副總經(jīng)理張陵捷介紹，本次鐵路提速主要影響去華東的旅游線路，比如，原來的武夷山7日游。提速后變成了6日游。但由于去往各旅游目的地的路線提速幅度均不是很大，所以產(chǎn)品價格方面基本沒有變化。
“五一的出游預(yù)訂現(xiàn)已開始，價格也出來了，所以提速后價格也不會有什么浮動�！北娦艊脟鴥�(nèi)部林經(jīng)理也表示。
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