發(fā)生于7月23日的溫州動車追尾事故，造成40人死亡。這一重大事故引發(fā)了大陸社會各界有關(guān)高速鐵路安全性的大討論。本月10日召開的國務(wù)院常務(wù)會議決定適當(dāng)降低中國新建高鐵運營初期的速度，并暫停新的鐵路建設(shè)項目。
黃毅稱，從“7•23”事故中，至少可以總結(jié)出三條警示，除了對于“安全第一”的強調(diào)，他還指出，要加強安全管理和加強對人的培訓(xùn)。
7月28日召開的“7•23”事故國務(wù)院調(diào)查組全體會議上，上海鐵路局負責(zé)人曾表示，事故是由于溫州南站信號設(shè)備在設(shè)計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導(dǎo)致本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號機錯誤顯示為綠燈。
對此，黃毅稱：“高鐵是一個高技術(shù)含量的行業(yè)，而且有關(guān)技術(shù)設(shè)備的設(shè)計、研制、調(diào)試應(yīng)該說是最先進、最科學(xué)的。但即使如此，也需要有嚴格的管理才能夠保證這些技術(shù)、設(shè)備和設(shè)施的安全運轉(zhuǎn)。”
黃毅同時明確了“7•23”事故系“責(zé)任事故”這一性質(zhì)，否認了此前有關(guān)事故系天災(zāi)的論斷。他稱，安全生產(chǎn)工作的實踐主體是人，加強對人的安全培訓(xùn)，提高人的安全技能和安全素質(zhì)非常重要。
此前有媒體披露，中國動車司機培訓(xùn)時間明顯短于其他國家，存在“速成”現(xiàn)象。還有專家指出，上崗的動車司機還存在疲勞駕駛的情況，曾向相關(guān)單位多次反映無效。
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