“這就意味著京滬高鐵可以開工建設(shè)了。”一位鐵道專家昨日接受上海證券報采訪時如此評價。
去年3月，國家發(fā)改委宣布京滬高速鐵路項目建議書已獲國家批準(zhǔn)。京滬高速鐵路采用高速輪軌技術(shù)建設(shè)。全線按最高時速350公里、運(yùn)行時速300公里設(shè)計，該項目正線全長1318公里。
然而，在項目建議書獲批后，京滬鐵路一直未開工。今年3月，京滬鐵路客運(yùn)專線公司籌備組副組長郎國平接受媒體采訪時表示，京滬高鐵的防洪評價、地震災(zāi)害評價、環(huán)評報告、用地預(yù)審報告等去年都已經(jīng)審批完成，只缺“可研”報告�！翱裳小眻蟾鎸徟聛砗�，如果順利，經(jīng)過3個多月的準(zhǔn)備就可以在第一批40多個工作點開工建設(shè)。
根據(jù)去年7月鐵道部就京滬高速鐵路項目向保險業(yè)進(jìn)行的推介會上披露的數(shù)字，京滬高鐵的總預(yù)算超過1600億元。對此，昨日中鐵工集團(tuán)一位內(nèi)部人士接受上海證券報采訪時表示，京滬高鐵的投資主要有鐵路建設(shè)、車輛設(shè)備和運(yùn)營管理三塊，其中鐵路建設(shè)所占總成本比例最高。
該人士透露，中鐵工、中鐵建以及中交集團(tuán)作為國內(nèi)鐵路工程建設(shè)的骨干力量，將承擔(dān)京滬高鐵絕大部分的建設(shè)工作。與此同時，由于鐵路建設(shè)需要大量工程機(jī)械，因此對于這一行業(yè)也具有拉動作用。
此外，國內(nèi)機(jī)車制造企業(yè)也有望從中獲益。此前，郎國平曾透露，京滬高鐵車輛中80%以上將是“中國制造”。對此，同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授昨日介紹，目前我國多家機(jī)車制造企業(yè)已經(jīng)消化吸收了很多國外先進(jìn)技術(shù)，可以提供時速350公里的機(jī)車。南車集團(tuán)9月底宣布，集團(tuán)旗下的南車四方機(jī)車車輛股份有限公司設(shè)計制造的國內(nèi)首列時速300公里動車組已進(jìn)入制造階段，今年年底將竣工下線。
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