時(shí)速為540公里的1公斤鋁彈、時(shí)速400公里的1公斤重飛鳥、時(shí)速400公里的20克鋁彈向京滬高鐵前窗破璃撞去，會(huì)有什么后果？1公斤鋁彈會(huì)讓玻璃受損，但無(wú)法穿透，車內(nèi)人員不會(huì)受到傷害；1公斤重飛鳥、20克鋁彈則不能傷及玻璃。
兩年來(lái)，國(guó)家安全玻璃及石英玻璃質(zhì)檢中心副主任臧曙光就是這樣一次次實(shí)驗(yàn)，對(duì)京滬高鐵列車CRH380A和CRH380B的車前窗和側(cè)窗玻璃進(jìn)行檢測(cè)。撞擊試驗(yàn)只是其中一個(gè)環(huán)節(jié)，他們團(tuán)隊(duì)圍繞玻璃，進(jìn)行了光學(xué)、電學(xué)、抗沖擊、耐環(huán)境老化等20多個(gè)方面的檢測(cè)，確保京滬高鐵列車專用玻璃“堅(jiān)不可摧”。
難點(diǎn)
最具挑戰(zhàn)：透過(guò)前窗看東西不變形
因?yàn)橛泻娇詹ＡУ幕A(chǔ)，京滬高鐵玻璃通過(guò)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、增加厚度等手段，可以滿足抗撞擊要求，而且相比列車前窗玻璃，側(cè)窗玻璃的抗沖擊要求不那么高。
國(guó)家安全玻璃及石英玻璃質(zhì)檢中心副主任臧曙光坦言，“技術(shù)上的真正難點(diǎn)是保證透過(guò)前窗玻璃看車外的物體時(shí)不變形�！痹诟咚龠\(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，看變形的物體，對(duì)人的眼睛損傷是很大的。
臧曙光說(shuō)，從車頭設(shè)計(jì)的角度，設(shè)計(jì)者要考慮流線型、最小阻力等因素，對(duì)于玻璃制造商來(lái)說(shuō)，還要考慮玻璃造型與車體吻合，又要光學(xué)質(zhì)量很好，不是一個(gè)容易的問(wèn)題。車前窗玻璃屬于雙曲面的結(jié)構(gòu)，玻璃本身還有好多層，層與層之間必須保持高度的吻合，這樣才能不影響玻璃的光學(xué)效果，看東西不變形。
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